“我们不需要10 Mbit / s，只要保证基本带宽和时延。我们需要全面覆盖！”在德国路德维希堡的汽车电子大会上，宝马电子高级副总裁Christoph Grote提出了这一观点。对于Grote来说，5G不是更高的容量或更快的速度–5G是一种思考无线的新方式。
本地无线运营商和宝马合作伙伴德国电信（Deutsche Telekom）在6月份赢得5G频谱拍卖。该公司已经发布了关于在德国各地安装新基站的新闻稿。
同时，DT选择了大约1,000个地点，希望获得当地市政当局或土地所有者的批准，以建立其网络中存在差距的塔和基站。 审批常年没有通过引发了群众对频谱价值的严重质疑。
更重要的是，引发了有关联邦政府的介入，仲裁来加速这些问题的抉择。
无线运营商，如DT，为频谱支付了数十亿美元，然后必须再花费数十亿美元才能实现增强无线技术的承诺。 通常，这些问题并不在普通公民的关心范围内。
但这一次的情况有所不同。5G无线网络承诺提供全新的价值主张，旨在以挽救数千人生命和减轻诸如拥堵，排放和整体经济效率低下等问题的方式下改造工厂和运输网络。
5G承诺实现自动驾驶汽车，智慧城市以及从工厂车间到高速公路和城市街道的效率提升。
宝马的并不是唯一一个寻求全面无线覆盖的公司。正如DT的覆盖差距网站所说明的那样，现实还远远没有达到这个期望。
DT并不孤单。 世界各地的无线运营商都有类似瑞士奶酪的覆盖地图，这些地图充满了差距，这些差距确实代表了5G时代蜂窝技术的承诺和现实之间的差距。
由于覆盖范围更广需要部署数百个基站和数千个微小区，运输当局将考虑消除不兼容的路边基础设施。 但要实现这一承诺，运营商需要拍卖频谱的组织的支持。
需要明确的是，过去五年来，与现有无线网络的连接大多数都来自联网汽车。多家汽车制造商已经获得了许多5G奖项。其中许多奖项涉及两个或更多连接设备-以增强连接性并针对不同车辆的相关应用。
几年前，欧盟认为可以在车内实现嵌入式连接。如果网络在车祸的时间和地点不可用，那么这些连接的价值是多少?
随着无线行业和运输行业准备利用LTE和5G连接所带来的新功能来挽救生命并消除交通系统中的碰撞，现在更需要获得联邦政府的支持。拍卖频谱并且需要嵌入式连接（在欧盟）而没有任何服务质量保证是不负责任的，欺诈性的和不诚实的。
原文链接：https://semiwiki.com/automotive/273899-5g-auction-without-action%e2%80%8b-fraud/
