上次说完宋瓷，蛋蛋看了说挺好，领导喜欢的，就是我们应该做的 — 这次聊下F1 （蛋蛋你要看不懂，别怪我）
F1是世界上最烧钱的运动 – 没有之一，一支相对来说比较成功的车队可能一年要投入2亿~3亿美金，据说本田（已经退出）曾经投过10亿刀一年。
资本家都是聪明人，这么烧钱的运动，为什么有10支车队，无数的赞助商在那里年年烧呢？
因为，F1运动本身就是一场大广告:
上图是2015赛季的法拉利战车：SF15-T，其车身上分布着来自21家赞助商 36个大小不等的广告位，每年能为车队带来3亿美元的收入。广告位有大有小，最小的广告位相当于巴掌大小 – 价值130万美元一年！
车厂提高品牌溢价的手段
一提到豪车，很多人第一时间就会联想到法拉利；一提到超跑，McLaren P1可能会第一时间出现在很多人的脑海。法拉利和迈凯伦为什么会有如此的影响力？ F1赛事提供了无以复加的品牌溢价！
没有数据的表扬都是甩流氓，阿呆帮忙整理了过去64年F1年度总冠军分布，法拉利和迈凯轮合力拿下其中28个，统治力可见一斑。
虽然是个一心一意为资本家服务的运动，但是F1也是世界上对观众要求最高的体育项目之一。
作为一个外行：这些车除了颜色不一样，造型上似乎差不多，一个半小时就是在那里跑啊跑，跑啊跑，偶尔进去换个轮胎，出来继续跑啊跑，最后三个人上台听歌开香槟（大部分不喜欢F1的人，撑不到这个时候一定已经换台了）
当然，如果对这项运动有那么一些了解，我们能从中找到很多乐趣：赛车研发，车手选择，战术安排，突发状况，现场事故，积分计算，赛车女郎（@蛋蛋）…
要攒出一辆F1，你需要以下几个部分:
主体机构：悬挂，车身，轮胎
动力部分: 引擎，变速箱
控制部分：方向盘，电子系统，刹车
空气动力组件：前翼，尾翼，扩散器
如果我们只看2000年以后的冠军分布，法拉利占据了绝对优势（知道为啥中国土豪最喜欢的豪车是法拉利了吧）
下面我们看另一张图，2015年全球SSD市场份额 三星以43.8％的份额高居第一
其实SSD跟F1有点像：
主控芯片（引擎/变速箱）
NAND Flash（车身/悬挂）
固件（控制部分和空气动力组件）
内部测试（季前测试）
正式出货（赛季开始）
两个不同领域的王者，三星和法拉利在运营模式上一样的 – 垂直整合
法拉利：引擎是自己的，车体结构是自己的，操控系统是自己的，空气动力是自己的，连在比赛中跟车手通话有时候都用意大利语（效果同中越战争中的温州话）
三星：主控自己设计，NAND Flash自己生产，固件自己开发，然后用到自己的全系产品(手机，PC等)中。
垂直整合的带给三星的优势非常明显：
- 不用考虑提供Turkey Solution，可以对固件做更多性能优化和可靠性测试； — 三星的固件更新很少，因为能尽量一次做对（正所谓善战者无赫赫之功）
- 基于自家的NAND Flash的特性（Flash厂商不会把自己的老底全部告诉独立主控厂商），固件可以制定最适合的GC（垃圾回收）和WL（磨损均衡）策略
- 主控，固件，Flash三位一体，方便攻城狮们全方位的榨取性能
- 非垂直整合的厂家，主控和固件需要支持不同厂商的Flash
作为一名SSD攻城狮，又不是三星的员工，有时候我会想，三星这么牛B，有办法能Neng死他不？
也许我可以从F1的历史中找答案，然后我开始分析最近15年的冠军车队以及他们最终夺冠的原因，总结成下面几点：
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法拉利不是不可战胜的 — 物极必反，盛极而衰
在经历了2000~2004年的五连冠后，之后10年间，法拉利只在2007年拿到了最终的车手总冠军。正所谓物极必反，盛极而衰，这是自然规律，也符合体育赛事的自身需求，长期缺乏竞争会丧失吸引力。而三星目前接近50%的市占率可能已经是上限（继续走高的话可能会被告垄断引来拆分，客户不会坐视三星一家独大，这个不符合资本家的利益）
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用法拉利的方式打败法拉利 — 2005~2006年的雷诺和头哥
世界上打战最没有战斗力的两个国家–意大利和法兰西，除了艺术家和奢侈品，也各自贡献了一只优秀的车队。
２００２年重返Ｆ１赛场的雷诺，目标是继上世纪９０年代以发动机供货商的身份赢得６个世界冠军后，以１００％的雷诺车队赢得世界冠军。
２００５年９月２５日，２４岁零５８天的阿隆索成为历史上最年轻的车手总冠军 — 头哥的头真的很大
雷诺跟法拉利就像照镜子，都是垂直整合，出色的车队经理（布里亚托利和让.托德[杨紫琼的男朋友]），杰出而全面的赛车手（头哥阿隆索和舒马赫）。
在SSD领域，SK Hynix可能成为雷诺吗？
- 2015年NAND Flash市占率10%，但是SSD市占率仅为2.5% （雷诺在90年代以引擎供应商身份6度夺魁，但是车队名义一无所有）
- 在主控和固件方面不断加码
- 2012年6月收购意大利Idea flash S.r.l公司(IdeaflashS.r.l,现SKHynix Italy S.r.l.)
- 2012年6月收购美国LAMD公司(现SKhynix memorysolutions Inc.);
- 2013年8月收购台湾银灿科技(lnnostor)eMMC控制器部门(现SKhynix flashsolutions Taiwan Ltd.);
- 2014年5月收购美国Violin Memory PCIe
card部门
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相同的韩国基因
3. 攻城狮的逆袭 – 2009年，罗斯.布朗的布朗GP
罗斯.布朗是攻城狮出身，在法拉利车队当了十年的技术总监，在业界与车队经理让.托德，传奇车手舒马赫被称为法拉利的三驾马车。他们铸就的辉煌为法拉利在全球网罗了大量车迷（包括我），并帮助法拉利卖了大量的车给中国土豪（正好我们先富起来的那帮人拿着钱不知道怎么嘚瑟）
2006年赛季结束，托德升任公司CEO，舒马赫退役（后来又复出过），布朗给自己放了一年假，然后2007年11月加盟了本田车队担任技术总监+车队经理 – 从攻城狮开始兼职职业经理人
从此开始了新一段的开挂生涯：
- 2008赛季策略性装死 – 其实是在研究秘密武器
- 2008年底本田因为经济压力退出F1，布朗以8000万欧元收购车队并改名为布朗GP – 开始创业
- 2009赛季布朗GP车手巴顿凭借秘密武器拿下年度车手冠军 — 完成A轮
- 2009年11月梅赛德斯.奔驰收购布朗GP，车队改名为梅赛德斯,布朗持有部分股份并继续管理车队 – 融资成功
站在攻城狮巅峰的男人，请收下我的膝盖
现在我们说回2008赛季策略性装死：2007年底布朗刚刚接手车队，本田车队之前成绩一直不温不火，没多久新赛季就要开始，布朗就是神仙也没办法在几个月内化腐朽为神奇。于是他直接放弃2008赛季，利用这一个赛季加上2009赛季之前的休赛期全力研发2009款赛车–BGP001，再加上秘密武器 – 双层扩散器， 2009赛季伊始布朗GP就不可阻挡，最后顺利夺冠。
布朗GP车队没有自己的发动机（使用奔驰引擎），但是通过合理的研发策略以及技术创新—双层扩散器（见下图），依然能够成功。
双层扩散器的小知识：罗斯.布朗上任第一件事就是让所有工程师先翻阅全本的国际汽联F1规则手册 并设法从中找到规则的漏洞 最终他成功了 他找到了当年规则的最大漏洞 –双层扩散器。
这再次说明了作为一名攻城狮，熟读Spec的重要性。
没有的NAND Flash独立主控厂商，如果能够做好研发，通过技术创新一样能够在市场获得一席之地 — 比如蛋蛋之前介绍过的Marvell应用HMB的1140。说到马牌，目前状况还真跟2008年的本田车队有点像。Sanforce已经成了这个鬼样子，希望Marvell能够早点找到自己的罗斯.布朗。
4. 你的能量，超乎想象 – 2010~1013年 红牛车队
一个卖饮料的公司，是怎么做到4连冠的？答案只有四个字 – 人车合一：
- 人 – 青年才俊瓦特尔，跟车王舒马赫一样的日耳曼血统，天生的赛车手
- 车 – 在F1的世界里，车手是很重要，但是车才是起决定性作用的，那几年红牛的车是场内最快的。红牛的车为什么这么快，答案就两个字—纽维。
红牛2005年开始参加F1,直接就用4000万年薪从迈凯伦挖走了纽维（罗斯布朗之外的另一位技术大神，看到这个年薪我终于明白为什么罗斯布朗能够随便拿出8000万买车队了，人家买车队就跟我们买车一个感觉）。
纽维和瓦特尔
纽维作为红牛赛车的总设计师，一年一大步，到了2010年弄出了著名的火星车RB6 –通过超低的前翼端板，创造出惊人的机械下压力，中高速弯角的能力无人能及。
红牛作为一家饮料公司，在F1围场内毫无基础，从零起步，靠的就是大量的资金投入和科学的发展观：高薪挖纽维不说了，瓦特尔是从他们自己的青年训练营出来的 – 赛车跟足球一样要从娃娃抓起。
未来真正能在SSD领域干翻三星的企业，可能就在天朝 ：钱，我们从来就不缺 （科学的发展观？这名词就是我们发明的）。
