美国全国广播公司财经频道(CNBC)的克拉默(Jim Cramer)近日表示,特斯拉是一家制造汽车的科技企业,如果投资者希望准确判断该公司的股票,就必须重新定义它。
主持人“Mad Money”说:“特斯拉并不是一家真正的汽车公司,而是一家轮子上的科技公司,这就是让人困惑的地方。现在几乎每个大型汽车制造商都拥有电动汽车,但是除特斯拉外,几乎没有哪家汽车有任何值得一提的需求。”
当天早上,特斯拉的股价延续了其自2019年中期以来的火爆势头,该公司16年来首次突破1000亿美元。Wedbush分析师艾夫斯(Dan Ives)的一份看涨乐观报告帮助该公司股价上涨4%,达到569美元以上。艾夫斯将其目标股价从每股370美元上调至550美元,并预测中国市场存在巨大潜力。
克莱默认同特斯拉在中国的前景,但他认为,要实现更大的增长,特斯拉必须在海外市场站稳脚跟。
克莱默说:“我认为人们普遍认识到,2020年是特斯拉的突破之年,他们的突破来自中国,这要归功于他们在中国建造的新工厂。另外,为了满足欧洲市场的需求,特斯拉明年将在德国建造另一家工厂,未来几年中特斯拉将会有更多的产品路线图。”
曾经主导汽车行业的传统汽车制造商的股东可能会嫉妒特斯拉的估值。这家电动汽车制造商达到1030亿美元的市值,比通用汽车(General Motors)和福特(Ford)三巨头的市值总和还要高出几百亿美元。
然而,克拉默称这种比较是不合理的,因为两家公司的所有权和商品属性不同。他说:“福特和通用汽车从事大宗商品汽车业务,不要再把它们的市值与特斯拉相比,因为特斯拉的专利保护程度要高得多。我认为将它视为一家类似于Nvidia和AMD的科技公司更有意义。”
关于特斯拉是一家汽车公司还是一家科技公司的争论可以追溯到2013年。公司总部的位置反映了特斯拉在汽车市场上既要分裂又要独立的意图。特斯拉的总部设在硅谷,这是一个科技中心,在底特律以西数千英里处,是世界汽车中心。
尽管特斯拉仍依赖福特和通用等汽车制造商在过去一个多世纪里掌握的资本密集型生产体系,但该公司被视为一个颠覆者,因为它专注于直接面向消费者的销售,尽管它无法持续盈利,但市场给予它作为科技股的高估值。无利可图的科技股的投资者将赌注押在基础公司快速增长并返还未来利润的机会上。
特斯拉的电池组业务也对能源行业产生了重要影响。克莱默指出,锂离子电池可以作为公司的利润来源,因为企业更重视削减碳排放。
特斯拉在最新的季度报告中意外地公布了其每股盈利1.86美元,华尔街估计,特斯拉2019财年可能是最后一个亏损的财年。根据FactSet的数据,分析师预计特斯拉本财年每股收益将超过6美元,下一财年每股收益将超过12美元。
如果和Nvidia和AMD的比较是合理的,特斯拉的股价毫无疑问将持续走高。
原文链接:https://www.cnbc.com/2020/01/22/jim-cramer-calls-2020-a-breakout-year-for-tech-company-tesla.html